Ya puedes postular a la Beca Conservamos por Naturaleza – Carlos Ponce del Prado 2026, una beca dirigida a personas con proyectos o productos que contribuyan a los esfuerzos de conservación voluntaria en Perú, sea un área de conservación privada (ACP), una concesión para la conservación o ecoturismo y otras.

Esta beca, que se entrega en el marco del Premio Carlos Ponce del Prado, financiará proyectos que demuestren innovación, sostenibilidad a largo plazo e impacto positivo en la protección de nuestros ecosistemas.

¿Qué ofrece la beca?

Se otorgará US $1500 para financiar un proyecto de un año de duración.

¿Quiénes pueden postular?

Titular o representante de ACP, concesión para conservación, concesión de ecoturismo u otra iniciativa de conservación voluntaria. Investigador/a, comunicador/a, periodista, artista, educador/a u otro profesional con acuerdo previo con una iniciativa de conservación voluntaria. Los proyectos deben alinearse con los criterios de innovación, sostenibilidad y generación de impactos medibles.

¿Cómo postulo?

Envía tu postulación antes del 1 de agosto junto a la documentación requerida al correo conservamos@spda.org.pe, con el asunto: “Beca Conservamos por Naturaleza 2026”.

Para más detalles, consulta las bases aquí.

Por: Carolina Butrich / Gerente de Conservamos por Naturaleza

Hace más de veinte años que uso la bicicleta como mi principal medio de transporte en Lima. Y Lima, seamos honestos, no es una ciudad fácil. El tráfico es caótico, la desigualdad social se siente en cada esquina, y la inseguridad vial es real: según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, entre 2015 y 2022 murieron 316 ciclistas en accidentes de tránsito en el Perú; y solo en los cinco años previos al 2023, la cifra llegó a 230 (ONSV, 2022; Infobae, 2023). Pero, para mí, poder usar la bicicleta como mi principal medio de transporte es, junto con la posibilidad de estar cerca del mar y surfear regularmente antes de ir a trabajar, lo que me da la libertad de vivir en una ciudad tan caótica como Lima.

Y estas dos cosas, las olas que surfeo antes de ir a trabajar y la bicicleta como medio de transporte, parecen desconectadas. Pero desde donde trabajo, tienen mucho en común.

La gente protege lo que ama

En Conservamos por Naturaleza, una iniciativa de la SPDA que busca fortalecer y escalar esfuerzos de conservación liderados por la ciudadanía, llevamos más de una década aprendiendo algo que parece simple pero que tarda en asentarse: la gente protege lo que ama. Y la psicología social lo respalda: existe evidencia de que los deportes basados en el contacto con la naturaleza aumentan la conciencia ambiental de quienes los practican, llevando a que muchas de estas personas estén más inclinadas a proteger el medio ambiente y apoyar iniciativas de conservación (Brymer, Downey y Gray, 2009). Esa conexión ocurre, en parte, porque los efectos ambientales negativos como la contaminación, la destrucción del hábitat y la pérdida de espacios son directamente perjudiciales para la experiencia de practicar el deporte que tanto les apasiona.

En los últimos 10 años, hemos visto los resultados de la pasión que tienen los tablistas para proteger el mar. Cuando lanzamos la campaña Hazla por tu Ola el reto era enorme: proteger legalmente las primeras olas, sin recursos, pero con la convicción de que las personas pueden involucrarse y tomar acción para proteger lo que aman. Hoy, tenemos 48 rompientes protegidas en el Registro Nacional de Rompientes, con una meta de llegar a 100 al 2030. El modelo peruano se ha convertido en un referente global y está siendo replicado en países de la región como Chile y Ecuador. Todo esto ha sido y sigue siendo el resultado de una comunidad apasionada y organizada: desde la aprobación de la ley, hasta su implementación y expansión regional.

Y el mismo patrón lo vemos en otros deportes. Kayakistas encabezaron durante años la defensa del río Marañón frente a proyectos que amenazaban uno de los ríos más extraordinarios del continente. Y ahora son los colectivos ciclistas, quienes llevan años construyendo comunidad, que empujan por el derecho a moverse seguros. Grupos como La Red por la Convivencia Vial en Lima, Tacna en Bici o Bici de Miércoles en Trujillo no son solo agrupaciones de entusiastas de la bicicleta: son organizaciones ciudadanas que documentan, proponen soluciones, se movilizan, y tienen, o están construyendo, la capacidad de incidir en las decisiones que transforman las ciudades.

Conservar una ola no es lo mismo que transformar una ciudad

Hay una diferencia importante, sin embargo, entre conservar una ola y transformar una ciudad. El caso de las rompientes es, en el fondo, una historia de protección de ecosistemas: hay un lugar concreto, con una geografía única, que puede defenderse legalmente frente a amenazas externas. El reto del ciclismo urbano es distinto y, a su manera, más complejo. No se trata de conservar un espacio natural que ya existe, sino de crear las condiciones para que las personas puedan relacionarse de manera positiva con su entorno: que la calle sea transitable, que el barrio sea seguro, que la ciudad deje de estar diseñada exclusivamente para los autos. Y eso requiere algo diferente: datos, políticas, diseño urbano y, sobre todo, ciudadanía activa que empuje desde adentro.

Pedalear como acto transformador

Esa es la apuesta detrás de Pedalea Seguro, la campaña que lanzamos desde Conservamos por Naturaleza junto a La Red por la Convivencia Vial. No solo promover el ciclismo urbano como un medio de transporte sostenible, aunque lo es. Ni únicamente como una herramienta para mejorar la salud pública o reducir emisiones, aunque la evidencia es contundente en ese frente: pedalear regularmente se asocia con menor riesgo cardiovascular, menor incidencia de cáncer y reducción de la mortalidad general (Celis-Morales et al., 2017). La apuesta es también fortalecer a los colectivos ciclistas como actores de cambio, capaces de transformar sus ciudades.

Para eso estamos trabajando en cuatro frentes simultáneos: generar información de calidad sobre la infraestructura ciclista para que los tomadores de decisiones tengan datos reales sobre los que actuar; implementar intervenciones urbanas concretas de urbanismo táctico junto a ciclistas y comunidades; analizar las políticas de movilidad y proponer mejoras; y, sobre todo, fortalecer el liderazgo de los colectivos con soporte legal y técnico. Para que no dependan de nosotros. Para que sigan pedaleando solos.

Pero transformar la movilidad urbana no es tarea de un solo actor. Requiere que los gobiernos locales diseñen mejor sus calles, que la academia genere la evidencia que respalde las decisiones, que las empresas entiendan que ciudades más ciclables son ciudades más productivas, y que la sociedad civil mantenga la presión y la visión de largo plazo. Esa articulación es parte central de lo que buscamos construir con Pedalea Seguro, y los primeros pasos muestran que hay apertura real para hacerlo.

Tengo la suerte de trabajar impulsando la conservación de olas. Y ahora, con Pedalea Seguro, también tengo la suerte en poder contribuir a promover el ciclismo urbano como una herramienta para construir ciudades más saludables, seguras e inclusivas en el Perú, fortaleciendo colectivos ciudadanos, generando información para una mejor toma de decisiones y promoviendo políticas que pongan a las personas en el centro de la movilidad urbana.

Porque al final, no son solo las leyes las que conservan los ecosistemas ni las que transforman las ciudades. Son las personas que los aman lo suficiente como para no dejar de pedalear.

+ Con Pedalea Seguro, impulsada por Conservamos por Naturaleza de la SPDA, buscamos mejorar las condiciones para que más personas puedan movilizarse de manera segura por la ciudad. Este año, además de Lima, la campaña se implementará también en Tacna y Trujillo.

+ Este año, elaboramos dashboards con datos que podrán ser utilizados por tomadores de decisiones y comunidades ciclistas para mejorar la planificación y las condiciones de la infraestructura para bicicletas en sus ciudades.

En Lima, el ciclismo urbano está en crecimiento: 350 kilómetros de ciclovías y la bicicleta representa alrededor del 5% de los viajes diarios. Otras ciudades importantes también buscan implementar mayor infraestructura ciclista, como Trujillo y Tacna, que actualmente cuentan con 35 y 15 kilómetros de ciclovías, respectivamente. A pesar de los avances, nuestras ciudades no están hechas para ciclistas: la falta de continuidad de las ciclovías y la inseguridad siguen siendo grandes desafíos.

Por ello, lanzamos Pedalea Seguro una campaña que, a través de la conexión con colectivos ciclistas, busca generar información para mejorar las condiciones del ciclismo urbano en Lima, Trujillo y Tacna. Además, esta fue una de las campañas ganadoras de la convocatoria global Healthy Cycling Challenge, organizada por Cities for Better Health en colaboración con la Federación Europea de Ciclistas.

La campaña, que empezó a tener sus primeras actividades en 2024, nació en alianza con la Red por la Convivencia Vial (Lima) para la recolección de datos, urbanismo táctico y análisis legal, con apoyo e involucramiento de la comunidad ciclista.

Este año, los colectivos Tacna en Bici (Tacna) y Bici de Miércoles (Trujillo) se suman a nosotros. Así, impactaremos en tres ciudades de Perú con gran potencial para el ciclismo urbano. También apuntamos a entregar información sistematizada a través de dashboards sobre infraestructura ciclista y capacitar a 100 tomadores de decisiones y usuarios para que utilicen estos datos en los procesos de planeación urbanística.

Así buscamos que nuestros datos faciliten la articulación entre autoridades y ciudadanía para que nuestras ciudades sean más seguras y sostenibles. Además, junto a las redes de ciclistas, venimos realizando intervenciones de urbanismo táctico como murales, mejoras en la ciclovías y señalización conmemorativa.

Sobre la Federación Europea de Ciclistas (ECF):

Es la única organización europea paraguas dedicada al ciclismo tanto para el transporte como para el ocio. Une al movimiento ciclista europeo como la única voz de la sociedad civil a nivel paneuropeo y constituye la organización de promoción del ciclismo más grande y reconocida del mundo. A través de su presencia en más de 40 países, busca mejorar y ampliar el uso de la bicicleta en toda Europa.

Sobre Cities for Better Health:

Cities for Better Health es una red global que busca promover y ampliar iniciativas de prevención con una contribución clara y a largo plazo a la equidad en salud, en colaboración con las comunidades locales. Al centrarse en los factores de riesgo compartidos para las enfermedades crónicas, Cities for Better Health contribuye a la responsabilidad social de Novo Nordisk en relación con la diabetes, la obesidad y las enfermedades cardiovasculares.

+ Para más información, visita conservamos.org/pedaleaseguro

Escribe: Francisco Meléndez / Coordinador de campañas de Conservamos por Naturaleza

Lo que empezó en 2014 como una campaña para acercar a más personas a la conservación, hoy se ha convertido en una red de alianzas que viene restaurando ecosistemas y fortaleciendo comunidades frente a la crisis climática. Desde Conservamos por Naturaleza, a través de la campaña Reforestamos por Naturaleza, ya hemos impulsado la restauración de más de 86 000 árboles nativos en distintas regiones andino-amazónicas del Perú, contribuyendo a la conectividad ecológica, la recuperación de bosques y la adaptación climática de territorios vulnerables.

Y este impacto no se construyó solo.

Más de 15 000 árboles han sido adoptados por personas, organizaciones y empresas comprometidas con un Perú más sostenible. Además, como nuestro modelo reforesta al menos un árbol nativo por cada árbol adoptado, ampliamos el alcance de nuestros proyectos de restauración ecológica y adaptación climática en campo.

A la fecha, hemos construido más de 20 alianzas con empresas como Epson Latinoamérica y Cotton Creations, que se han sumado adoptando árboles como parte de sus estrategias de sostenibilidad y responsabilidad ambiental. Asimismo, más de 5 fundaciones y cooperantes —entre ellos Help Perú, SUB3 y EA Foundation— vienen fortaleciendo el trabajo de viveros comunales y financiando proyectos de conectividad ecológica y adaptación climática mediante la reforestación con especies forestales nativas.

Este trabajo conjunto también ha permitido sensibilizar a más de 2500 adoptantes, absorber alrededor de 3000 toneladas de CO₂ al año (según cálculos estimados) y fortalecer a comunidades que hoy lideran procesos de restauración y conservación en sus territorios.

A lo largo de estos años, más de 75 250 árboles nativos han sido reforestados solo en el Valle de las Cataratas, en Amazonas.

Más allá de las cifras, este esfuerzo busca fortalecer la resiliencia de comunidades que se encuentran en la primera línea de la crisis climática y que, al mismo tiempo, cumplen un rol clave en la conservación de algunos de los ecosistemas más valiosos del país.

Restaurar un ecosistema no es solo sembrar árboles: es recuperar suelos, conectar hábitats, reducir riesgos frente a deslizamientos y fortalecer medios de vida sostenibles para las familias que conservan estos paisajes todos los días.

Si eres una persona, empresa u organización interesada en sumarse a la restauración de ecosistemas y la construcción de resiliencia climática en el Perú, te invitamos a seguir adoptando árboles mediante Reforestamos por Naturaleza.

Lo que empezó como un reclamo en pandemia se convirtió en paseos semanales y, eventualmente, en el mayor movimiento ciclista de Trujillo. En la principal ciudad del norte peruano, Bici de Miércoles promueve ciclovías, construye comunidad y demuestra que el cambio sobre dos ruedas es posible.

“Esa bici de miércoles” es una frase que los ciclistas están acostumbrados a escuchar cada vez que se cruzan con un estresado conductor en las calles de Trujillo, la tercera ciudad más poblada del Perú.

Pero también es el nombre de la organización de ciclistas urbanos más importante de la ciudad.

Bici de Miércoles nació en agosto de 2021, fruto de la unión de varios colectivos de ciclistas trujillanos que exigían ciclovías. Fue así que durante la pandemia, los miércoles en la Plaza de Armas ciclistas de todo Trujillo empezaron a reunirse para bicicletear en manada.

Aunque algunos lo describen como un colectivo, su fundador, Jorge Cortez, hace la distinción y lo define como un programa en el que cualquier colectivo es bienvenido de participar.

Como parte del programa, planifican bicicleteadas mensuales en torno a fechas conmemorativas, como el Día de la Tierra, el Día del Ciclista o el Día de la Madre, bajo el lema de “¿Qué se necesita? Ciclovías, porque en bici es mejor”.

Transformando la ciudad con la bici

Más allá de las bicicleteadas, en Trujillo Bici de Miércoles impulsa biciescuelas para enseñar a niños, señalización de ciclo senderos con pintura, limpieza de letreros, pegan pancartas exigiendo ciclovías, organizan recorridos distritales e incluso duatlones con corredores para promover la creación de una biblioteca comunitaria en el distrito de El Porvenir.

Además, en 2024, a través de rifas para recaudar fondos, lograron colocar el primer biciestacionamiento de la ciudad en un colegio del distrito de Florencia de Mora.

“Es un momento que recuerdo con mucha nostalgia. Pensé que solo Jorge y yo íbamos a estar ahí, pero llegaron como cinco ciclistas más a la inauguración. No hay personas indiferentes, alguien siempre está pendiente”, afirma Patricia Margarita, miembro del equipo organizador desde 2023.

Asimismo, en 2026 apoyaron la realización del primer mural de ciclismo en Trujillo, en alianza con la campaña Pedalea Seguro y el colectivo de artistas Ayniart.

Jorge destaca que a partir de su participación en las bicicleteadas, muchas personas pasaron de usar el auto o transporte público a utilizar la bicicleta como medio de transporte cotidiano.

“Había padres de familia que llevaban a sus hijos para que usen la bicicleta, y un mes después ya los veías con sus propias bicicletas modernas. E incluso, hubo personas que encontraron en la bicicleta una fuente de empleo para hacer delivery”, cuenta.

Para quienes buscaban salidas más retadoras de mayor kilometraje, se creó una rodada complementaria, Bici de Martes.

“Bici de Miércoles ha motivado a muchos ciudadanos a tomar la bici no solo como algo recreativo, sino para liberar el estrés del trabajo y usarlo como transporte”, dice Jorge orgulloso.

Pedalear con propósito

Jorge Cortez  usa la bicicleta desde niño y siempre disfrutó manejarla.

El 2018 montó “La Tienda de Catalina”, un bici-café que le permitió conocer a más ciclistas y convertirse en miembro de la Asociación de Ciclistas del Perú (ACIPER), donde se formó en incidencia política.

“A partir de ahí empecé a buscar líderes del ciclismo en Trujillo para animarlos a exigir ciclovías juntos”, cuenta.

La historia de Patricia, abogada de 26 años, es distinta.

Desde niña quería manejar bicicleta, pero no podía por falta de recursos. Hasta que en 2022, su familia le regaló una bicicleta vintage.

“Decía, ‘yo ya sé manejar, pero quiero salir más allá de solo manejar cerca de mi casa’”, recuerda. Fue así que encontró a Bici de Miércoles en Instagram, y participó en su primera bicicleteada un Halloween del 2022.

“Me gustó que era un colectivo con propósito”, explica.

Un año después, tras llevar cursos de derecho ambiental con profesores activistas en Argentina y recibir una beca de liderazgo en función pública, regresó a Trujillo con la convicción de que el activismo puede generar cambios, y se convirtió en parte del equipo organizador de Bici de Miércoles.

“Dije, ‘tengo las herramientas. Ahora me falta aplicarlas’”.

Para ella, solamente visibilizar que existe una comunidad ciclistas ya es un paso para cambiar la perspectiva de los trujillanos sobre el ciclismo urbano.

Hoy, Patricia no concibe su vida sin usar bicicleta.

“Para mí, es una extensión del cuerpo. Si no tengo mi bicicleta, es como si me faltara un brazo o pierna. Y a nivel social, significa libertad en todos sus sentidos”, dice.

Entre el peligro y la indiferencia

Tanto Jorge como Patricia coinciden en que ser ciclista en Trujillo no es fácil. Para Jorge, la falta de conciencia y educación vial de los conductores es el principal obstáculo.

“Al peatón y al ciclista no nos tienen en cuenta, y piensan que las pistas son suyas”, reclama.

Para Patricia, el mayor riesgo “es que te choquen, y que implique lesionarte o, en el peor de los casos, la muerte”.

Ella lamenta la falta de empatía de los conductores trujillanos.

“Los conductores no nos brindan el respeto que le darían a un conductor a su costado”. Además, cuenta que algunos peatones y no ciclistas ven desplazarse en bici como algo raro.

“Cuando llego al trabajo me preguntan por qué vengo en bici, y me dicen que no lo haga, que me va a suceder algo. Yo les respondo: ‘Me va a suceder algo siempre y cuando los autos incumplan las normas, porque yo voy tranquila y no soy de correr’”.

Pese a ello, resalta la empatía de la comunidad ciclista trujilla, porque siempre ofrecen ayuda ante percances como caídas o averías.

El Trujillo soñado

Para promover el ciclismo en Trujillo y el país en general, Jorge propone que la seguridad vial sea un curso en las escuelas, y que existan biciestacionamientos por norma en los colegios.

Patricia, por su parte, busca animar con el ejemplo, el ahorro económico y nunca dejar solo o sola a quien empieza.

“Convencí a mi compañera de trabajo a venir en bici dos días por semana. La acompañé de inicio a fin y ella comenzó a salir todos los meses conmigo en la ruta de Bici Entre Nosotras (un colectivo que fundó para salidas en bici entre mujeres)”, cuenta.

Pensando en el futuro, Jorge cree que a nivel regional y municipal aún es posible elegir autoridades que cambien el rumbo.

Su Trujillo ideal incluye ciclovías con árboles en las bermas centrales, señalización y biciescuelas en todos los distritos y universidades, con entornos urbanos que prioricen al peatón, las personas con discapacidad y el ciclista.

Patricia solo ve avances si es que hay presencia de ciclistas en el gobierno regional.

“Soy creyente de que si no hay alguien que maneje bici del mundo de la gestión, es poco probable que vayan a existir nuevas ciclovías bien hechas”, señala.

Idealmente, quisiera ciclovías que conecten con las universidades de Trujillo y con Huanchaco.

“Hoy en día, solo hay 3 kilómetros que considero ciclovías como tales. Las demás son ciclovías solo en nombre, porque por ahí puede pasar cualquiera”, explica.

Jorge invita a los interesados a unirse a Bici de Miércoles con el mensaje de la organización: “pedaleamos por ciudades inclusivas, y en bici es mejor”.

Para Patricia, el temor no debería ser una barrera. “Si tienes miedo a unirte a nosotros en una ruta, hazlo igual, aunque sea con miedo”, dice

En Tacna, un grupo de ciclistas que empezó reuniéndose mensualmente en un parque contribuyó a la red de ciclovías más grande de la región, creó escuelas gratuitas de ciclismo para niños y viene luchando por una ciudad que ponga a las personas sobre los autos.

Marycarmen Romero, madre de familia, no había tocado una bicicleta en más de 15 años. “10 años atrás, si me preguntaban por andar en bici mi respuesta hubiera sido nula”, dice.

Desde hace seis meses, es parte del colectivo ciclista Tacna en Bici, y afirma que le ha cambiado la vida en un 80%.

“Es una terapia que me permite escapar de la realidad por un par de horas”, explica. “He encontrado una gran familia donde se comparten conocimientos y estrategias para superarte como persona. Cuando piensas ‘no podré hacer esta ruta’, te das cuenta que después lograste una el doble de larga’”.

De pedalear a la incidencia ciudadana

Tacna en Bici nació en 2017 como un grupo de ciclistas en la ciudad sureña que, convocados a través de redes sociales, se juntaban en un parque y pedaleaban en grupo el último jueves de cada mes.

“A esto se le conoce como masa crítica, y es un espacio seguro para que quienes no saben manejar bicicleta aprendan”, dice Franco Damiani, uno de los fundadores del colectivo.  “Los que más experiencia tienen se colocan en los alrededores como una burbuja y las personas que menos saben van al medio”.

Lo que comenzó como un grupo que organizaba bicicleteadas se convirtió en algo más ambicioso para exigir ciclovías y llevar a cabo acciones para promover el ciclismo en Tacna.

La visión del colectivo es que más tacneños se interesen en la sostenibilidad a través del uso de la bicicleta, y esperan que cada actividad contribuya a generar conciencia ambiental y visibilizar la comunidad ciclista.

Con el tiempo, Tacna en Bici propuso un plan de ciclovías, recolectó firmas, creó biciescuelas, organizó foros con ponentes locales e internacionales e hizo mantenimiento de ciclovías con sus propios recursos.

Las biciescuelas, espacios gratuitos de enseñanza para niños y adultos, han tenido una especial gran acogida entre el público tacneño.

“Llegan padres con sus hijos y siempre preguntan cuándo va a haber otra. Se llena de niños. Lo que nos pasaba al inicio era que teníamos déficit de bicicletas, pero eso quiere decir que es un éxito”, dice Franco, quien explica que el sueño es conseguir un contenedor en un parque para guardar las bicis y que la escuela funcione de forma permanente.

Él recuerda un momento particularmente conmovedor cuando una madre llegó con su hijo parapléjico. No tenían cómo llevarlo, pero tenían una bicicleta con carrito.

“Al niño lo veías sonreír y disfrutar  el viaje. Para él era una montaña rusa, una súper aventura. Regalarle ese momento a este chico fue súper emotivo.”

Otro evento importante es la bicicleteada anual al Alto de la Alianza. Durante este feriado en Tacna, que conmemora la batalla con Chile, entre 100 y 200 ciclistas suben al cerro Intiorko.

Tres historias sobre ruedas

Franco, quien vivió en Tacna durante dos años, empezó a usar la bicicleta cuando era adolescente para ir al colegio.

Luego comenzó a usarla para acampar y viajar por el Perú.

“En esa época la bicicleta era sinónimo de aventura, de salir de mi zona de confort y vivir experiencias que pueda contar. Cuando llegué a esta ciudad, mi gusto por la bicicleta fue cambiando y hoy es un símbolo por una ciudad más amigable con las personas”, cuenta.

Cuando se mudó a Tacna, su intención no era exactamente formar un colectivo, sino “dejar la mayor huella posible” y que la gente empezara a hablar de la bicicleta.

Para Estefanía Torres, psicóloga y miembro del colectivo, el interés por la bicicleta y la movilidad sostenible viene desde que fue brigadier ambiental en el colegio, y ve en ella una herramienta para trabajar con niños y fortalecer valores ambientales.

“La bici es como una cura que relaja la mente y te permite conectar contigo mismo. Me ayuda a manejar mejor mis emociones”, dice.

Rosario Arenas, por su lado, llegó al ciclismo y Tacna en Bici tras lesionarse la rodilla cuando practicaba atletismo.

“La bicicleta me ayudó a hacer deporte sin lastimarme, y a conocer lugares nuevos. Si te sientes mal y quieres despejar la mente, no hay nada mejor que agarrar tu bici”, explica.

De referente local a premio nacional

Uno de los principales logros que destaca Franco de Tacna en Bici es haber contribuido a la red de 15 kilómetros de ciclovías en el distrito de Gregorio Albarracín, así como su conexión con el centro de la ciudad.

Hoy, esta red es la más grande del sur peruano.

Además, en 2024 ganaron el reconocimiento Cecilia Melgar Bravo en los Premios Ciudad organizados por Lima Cómo Vamos, en reconocimiento a su trayectoria en movilidad sostenible. Esto les dio visibilidad a nivel nacional.

“Creo que ya somos un referente en Tacna en cuestión de bicicletas, ciclovías y movilidad sostenible. Ya nos conocen: pasa algo y nos llaman, y las autoridades nos invitan a las actividades”, explica Franco.

Otro logro es haber reparado las bicicletas donadas por la municipalidad de Tacna para las biciescuelas.

“Antes no contábamos con bicicletas y las pedíamos prestadas. Finalmente logramos que nos donaran unas bicicletas guardadas. Aunque estaban en pésimo estado, las arreglamos y pintamos con nuestros propios recursos”, cuenta Rosario.

El colectivo también impulsó la campaña “Yo me muevo por Tacna” para que los candidatos firmen compromisos de ciclovías, veredas y transporte público, que llevó a que el alcalde provincial construya una ciclovía en una zona conflictiva de la ciudad.

Cuando la ciudad no respeta al ciclista

Pese a los logros, todavía existen obstáculos para que el ciclismo se consolide como una alternativa de movilidad sostenible en Tacna.

Franco explica que en Tacna no existe una buena cultura de convivencia en el espacio público”.

“Es lamentable, porque uno cruza la frontera a Chile y los mismos conductores de Tacna se comportan diferente por temor a la sanción legal. No es que desconozcan, sino que quizás piensan que los peatones y ciclistas no merecen más respeto”, afirma.

“He sido atropellado tres o cuatro veces. Por suerte nunca me pasó nada, siempre he tenido buena suerte. Pero a mi esposa la atropelló una camioneta cuando iba en bicicleta delante mío”, añade.

Para él, la infraestructura deficiente agrava el problema: calles demasiado anchas que incitan a la velocidad, óvalos enormes sin sombra y cruces peatonales que priorizan al auto.

“Que una persona caminando tenga que darse una vuelta o cruzar un puente para que los carros puedan ir a toda velocidad es poner al auto por encima de las personas. No tiene lógica hacer eso en ciudades como las peruanas, donde solamente el 15% de la población tiene auto, pero se le da el 80% del espacio público”, reclama.

Además, explica que conducir en estado de ebriedad y usando el celular es algo frecuente en Tacna.

Por eso, para él urge invertir en seguridad y educar a los conductores, sobre todo los de combis y micros, que son los vehículos más grandes y agresivos con los ciclistas.

“Lo más frustrante para una persona que maneja bicicleta es que los conductores tienen cero empatía. Invaden la ciclovía, la usan como estacionamiento personal. Si les pides que por favor la liberen, te gritan: ‘Ándate por la pista’. Y andar por la pista siendo ciclista es poner en riesgo tu propia vida”, lamenta Marycarmen.

Rosario concuerda. “Estoy manejando tranquilamente y me hacen sonar la bocina horrible. Soy nerviosa, y cuando hacen eso pierdo el equilibrio y puedo lastimarme. He dejado de ser femenina para poder movilizarme, porque me he tenido que pelear con gente. Les he mandado a los señores hasta la Z para que aprendan a respetarme”, explica.

Un movimiento creciente

Franco advierte que en Tacna se ha instalada la idea de que “no funcionan las ciclovías” y que “no hay ciclistas suficientes”, porque durante la pandemia se implementaron ciclovías que no estaban bien socializadas, redujeron el espacio del auto y causaron rechazo entre los conductores y algunos vecinos.

Pero él rebate esta idea.

“Volteo y donde sea que vea, veo a una persona en bicicleta: un panadero, un repartidor de diarios, un jardinero, una madre llevando a su hijo al colegio. Puedo confirmar que hay mucha más gente moviéndose en bicicleta en Tacna”, señala.

“Se entiende la preocupación de que las ciclovías pueden afectar el tráfico o el comercio, pero no son los autos los que compran, son las personas. Si tú tienes un local y le das el espacio al auto estás perdiendo la oportunidad de recibir a muchas más personas”, precisa.

Hacia una ciudad para la gente

Actualmente, Tacna en Bici está en una transición para ampliar su alcance a otros puntos urbanos como el arbolado, las veredas y la recuperación integral del espacio público.

Mirando hacia el futuro, Franco espera que algún día Tacna sea una ciudad que “apueste por las personas, esté conectada con ciclovías en todos los distritos y tenga espacios seguros para los escolares”.

Estefanía, por su parte, anhela más leyes que protejan al ciclista y permitan que los objetivos de desarrollo sostenible se implementen realmente, mientras que Rosario aspira a que todos los ciclistas tacneños puedan disfrutar de pedalear sin miedo.

Finalmente, Franco anima a más personas a usar la bicicleta, porque en trayectos cortos y medios es más rápida y barata, mejora el ánimo y trae beneficios para la salud.

Además, invita a las personas a sumarse como voluntarios.

“Quisiéramos más gente que nos apoye. Queremos hacer un programa de voluntariado para que sean jóvenes y estudiantes los que enseñan a los niños y poder mantener esto permanentemente. Y también, una persona que no tenga tiempo y que tenga una bicicleta sin usar puede donarla, porque nosotros la vamos a hacer rodar, la vamos a arreglar y vamos a hacer que la use alguien”, comenta.

Por su lado, Marycarmen anima a la gente a sumarse, en base a su propia experiencia.

“Hace seis meses no sabía que todo esto iba a pasar y que me iba a cambiar”, dice. “Si eres una mujer, sin importar la edad, olvida el temor a ser juzgada. Te vamos a aceptar con los brazos abiertos”.

Por último, Estefanía enfoca su mensaje en los jóvenes. “Las nuevas generaciones tienen la visión de hacer cambios por la sociedad, pero no siempre saben cómo. Este grupo propone, tiene una visión y te da las herramientas, así como el aspecto altruista de apoyar a los demás y a la comunidad”, comparte.

Nacida de la tragedia, la mayor coalición ciclista del Perú une a 45 colectivos -desde brigadas escolares hasta ciclistas LGBTQ+- para luchar contra calles hostiles y exigir justicia vial mediante rodadas comunitarias, datos concretos y presión política.

En el colegio Nuestra Señora del Carmen, en San Miguel, un grupo de 20 estudiantes de secundaria salen pedaleando con entusiasmo todas las semanas como parte de Bicicausas, un colectivo que busca promover la bicicleta entre escolares como herramienta de formación ciudadana, convivencia democrática y bienestar comunitario.

“Disfruto la bicicleta por el hecho de sentir el aire que pasa por mi cara y la tomo como una forma de evitar mis problemas o escapar de una realidad en la que no me gusta estar mucho tiempo. Así que la bicicleta es algo muy especial para mí porque me ayuda a mantenerme más tranquilo y sereno con todo lo que pasa a mi alrededor”, comparte Santiago, estudiante de cuarto de secundaria.

“Con la bicicleta buscamos lograr un espacio donde seamos libres, nos podamos expresar y, sobre todo, podamos huir de esos pensamientos intrusivos que tal vez tengamos en la cabeza”, comenta su compañera de curso Blanca.

Bicicausas es parte de la Red por la Convivencia Vial, que nació en 2023 tras la muerte de la ciclista Cecilia Melgar, quien fue embestida por un camión. Colectivos y activistas se unieron con el fin de evitar más fallecimientos en las vidas.

Hoy, la Red agrupa a alrededor de 45 colectivos a nivel nacional, incluyendo clubes de ciclismo, activistas y grupos sociales. Su misión es velar por la seguridad vial de ciclistas, peatones y promover medios sostenibles de movilidad urbana.

“Actualmente sigue siendo muy inseguro andar en bici en las ciudades por la violencia que existe desde los autos. El hecho de que las ciclovías no estén conectadas nos vuelve más vulnerables al peligro. Urge conectarlas para que no sean islas, sino nodos interconectados que nos permitan llegar con vida a casa”, afirma Jeffrey Leandro, fundador de la Red.

La estrategia de la Red para lograr sus objetivos abarca generar evidencia para la toma de decisiones (como paneles con ubicación de ciclovías y puntos críticos de accidentes), la comunicación y presión ciudadana y la incidencia política a través de alianzas con las autoridades municipales, regionales y nacionales.

Algunas actividades como parte de esta estrategia son las bicicleteadas masivas, que suelen darse tras la muerte de un ciclista.

Una de las más grandes, cuenta Jeffrey, se dio en 2022, cuando más de 1000 ciclistas pedalearon juntos hacia el Ministerio de Justicia y cerraron las vías en señal de protesta.

También llevan activaciones en ciclovías abandonadas, organizan foros de movilidad urbana sostenible y coordinan información y acciones en conjunto ante accidentes viales.

Además, han impulsado iniciativas propias como el Pasaporte Ciclista, que incluye descuentos en tiendas aliadas, y la financiación del Reconocimiento Cecilia Melgar Bravo como parte de los Premios Ciudad de Lima Cómo Vamos.

“Considero que uno de nuestros grandes logros ha sido posicionar la agenda de movilidad sostenible a nivel nacional. Somos reconocidos por el Ministerio de Transporte y las autoridades como organizaciones que velan por la seguridad vial de los ciclistas”, resalta Jeffrey, cuya relación con la bicicleta es profundamente personal.

“Para mí la bicicleta significa amor a la ciudad y a quienes la usan. También nos brinda bienestar psicológico y físico y no genera contaminantes, así que es un gran medio para moverse en la ciudad de manera sostenible”, comparte.

“Además, simboliza la esperanza de que nuestras ciudades sean saludables y  sostenibles.”

Su mensaje a las autoridades es “usemos la bicicleta”.

“A aquellas autoridades que siempre se han movido en transporte privado o público, les invocaría a que la usen, a que experimenten esa sensación y los riesgos que conlleva, y en base a eso puedan generar acciones que permitan proteger la vida de todos los usuarios vulnerables”, exhorta.

A continuación, conoce algunas de las iniciativas que conforman la Red por la Convivencia Vial.

BiciOrgullo

En 2020, durante la pandemia, un grupo de ciclistas LGTBQ+ decidieron convocar a otras personas de la comunidad a través de las redes sociales para salir en bici todos los domingos.

Lo que empezó como una actividad recreativa pronto se convirtió en algo más comunitario y político, y así nació BiciOrgullo, un colectivo que promueve los derechos LGTBQ+ y de los ciclistas en la ciudad.

6 años después, BiciOrgullo organiza bicicleteadas una vez al mes con el objetivo de ocupar el espacio público, reclamándolo y haciéndose visibles como ciclistas y personas diversas.

Su actividad más grande es “BiciOrgullo sobre ruedas” durante el mes del orgullo: en su última edición convocaron a más de 250 personas, su movilización más numerosa hasta la fecha.

“Cuando comenzamos éramos solo un grupo deportivo más, pero queríamos dar seguridad a las personas LGTBQ+. Nuestro objetivo ha sido crear comunidad y un espacio seguro. Bajan muchísimas personas de la comunidad que no han salido del clóset ni son visibles, pero al venir a BiciOrgullo se sienten seguras porque fomentamos un colectivo. Y la colectividad brinda fortaleza”, explica Serví Contreras, presidente y fundador del colectivo.

Para Serví, andar en bici transforma la experiencia de la ciudad. En casi 6 años han recorrido más de 35 distritos de Lima para hacerse notar, pese a la hostilidad que existe frente a la comunidad ciclista y LGTBQ+.

Como parte de la Red, BiciOrgullo ha podido conectar con otros grupos ciclistas y hablar de diversidad en esos espacios. Serví valora que la Red promueve el respeto hacia todos, lo que les da la seguridad y confianza para participar.

“Eso nos ha ayudado mucho para hablar sobre diversidad dentro de los colectivos ciclistas, que mayormente suelen ser grupos de hombres y a veces hay algunas actitudes homofóbicas que pueden estar muy presentes en la mayoría de espacios deportivos”, señala.

“Creo que ese también es nuestro objetivo: no solamente fomentar una ciudad más inclusiva para todos, sino también dentro de los mismos colectivos ciclistas”.

Bicionario

Bicionario Perú nació hace dos años como una revista digital dedicada al ciclismo peruano. Su creador, el diseñador gráfico Antonino Azaña, buscaba llenar un vacío en la comunicación visual del entorno ciclista.

La revista incluía entrevistas, informes de eventos, información sobre tiendas aliadas y un espacio de noticias de la Red.

Tras cuatro números, el proyecto se convirtió en una plataforma web con contenidos variados (eventos, consejos, nutrición) y finalmente evolucionó hasta la organización de actividades presenciales.

Su objetivo es incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte y estilo de vida, a través de la cultura, la historia y experiencias memorables.

Para eso, Bicionario trabaja en tres frentes: el urbano, a través de apoyo social y salidas históricas como “Pedaleando en el Tiempo” (en alianza con el Instituto de Estudios Históricos de Lima), el cicloviajero, con salidas en minivan o bus hacia destinos como Oxapampa para hacer cicloturismo fuera de Lima, y el de rutas largas y tours competitivos.

“Con estrategias como estas podemos hacer que la gente se interese por usar la bici ya no necesariamente por el trabajo, sino también como manera de relax, de hobbie y que comiencen a amar la bici así como nosotros lo hacemos”, afirma Antonino, quien resalta que la acogida ha sido muy positiva, con salidas urbanas de hasta 60 personas.

Vamos en Bici

Vamos en Bici nació de la necesidad de concentrar información útil para ciclistas.

Su cofundador, el comunicador Lucas de la Cruz,la define como una plataforma libre, informativa y formativa con la misión de articular ciclistas, brindar información técnica y colocar a la movilidad sostenible, la reforma del transporte y la seguridad vial en la agenda pública.

“Buscamos ser un punto de referencia: orientamos sobre a qué autoridades deben dirigirse los pedidos, qué normativas debemos conocer quienes manejamos bicicleta, qué diseños técnicos debemos exigir y qué estándares deberían cumplir las ciclovías que se implementan”, explica Lucas, quien impulsó la iniciativa junto a Jazmín Quispe, ingeniera de tránsito.

Su web incluye Bicimemoria, un mapa que muestra la ubicación de los accidentes fatales que involucran ciclistas en el país.

“No es que estemos en contra del auto privado. Hay quienes lo necesitan, por ejemplo, para movilizar a personas con movilidad reducida, niños o ancianos. El tema es que la gran inversión pública no debería concentrarse en estos usos, sino, por el contrario y urgentemente en el nuevo transporte público masivo, en el que lamentablemente estamos muy relegados”, explica Lucas.

Bicicausas

La brigada ciclista escolar de Bicicausas va más allá de pedalear: busca crear un espacio donde niños y adolescentes puedan organizarse, hacer oír su voz y ejercer su derecho a usar la ciudad de forma segura y democrática.

“La idea de la brigada es que los niños y adolescentes tienen el derecho de sentirse no solo como sujetos de cuidado, sino también como sujetos actores, capaces de cambiar la realidad”, afirma Rafael Peralta, docente del colegio Nuestra Señora del Carmen y responsable de la iniciativa.

Dentro del colegio, la brigada se reúne, planifican salidas y hasta han aprendido algo de carpintería para construir sus propios biciparqueaderos. Fuera de él, realizan salidas masivas en fechas como el Día Mundial de la Bicicleta o Fiestas Patrias, donde invitan a otros colegios a participar.

Además, los viernes y sábados realizan visitas comunitarias para practicar ciclismo seguro, y están impulsando la creación de un ‘Bicibús’, una ruta escolar segura en bicicleta diseñada con la participación de los propios jóvenes.

“Me gusta que podamos compartir (con los adultos) con el mismo estatus, porque se nos suele poner la etiqueta de que los adultos tienen mayor opinión que los chicos menores, lo cual es claramente arcaico”, comenta sobre la brigada Flor, estudiante de cuarto de secundaria.

Actibicimo

Actibicimo nació en 2010, cuando un grupo de amigos ciclistas decidieron organizar salidas los primeros jueves de cada mes para hacer sentir su presencia frente a las autoridades.

Su objetivo es velar por una ciudad para todos centrada en el transporte y el espacio público, priorizando a los peatones y ciclistas para contrarrestar el espacio excesivo que se le da al automóvil particular.

La principal actividad que organizan en ese sentido son las bicicleteadas tipo “masa crítica”, es decir, rodadas mensuales a velocidad amigable que ocupan toda la pista.

Esta actividad tiene la meta de visibilizar a los ciclistas frente a los automovilistas y animar a nuevos ciclistas principiantes a usar la bicicleta como medio de transporte, mostrándoles las ciclovías que existen.

“Para mí, el mayor logro del colectivo ha sido posicionar al ciclismo urbano como una opción viable en las zonas de Lima donde tenemos presencia, tanto entre los ciudadanos que se han ido animando a usar la bici como con las municipalidades, que nos perciben positivamente como ciudadanos con derecho a transportarnos en bicicleta dentro de la ciudad”, comparte Nicolás, miembro de Actibicimo.

Nicolás invita a las personas a invertir en una buena bicicleta, pues resalta el ahorro económico, de tiempo y de estrés que supone.

Ciclolibres

Ciclolibres, uno de los colectivos fundadores de la Red, nació en 2017 como un espacio faminista de ciclistas urbanas en Lima, ante la necesidad de visibilizar las violencias que afectan a las mujeres en este espacio, como acoso, cosificación y hostigamiento.

“La Red es un espacio muy voluntario y mucho más abierto que otras articulaciones ciclistas. Eso es muy valioso y es lo que atrae inicialmente. Creo que se ha hecho un trabajo bastante diverso y articulado entre organizaciones”, destaca Isabel Claros, fundadora del colectivo.

Isabel destaca que Ciclolibres aportó la mirada de género a la Red (algo resistido en algunos espacios ciclistas), capacidad de investigación y rigor técnico para hacer incidencia con las instituciones.

Como parte de la Red, el colectivo impulsó la “Carta ciclista”, que reunió más de 15 mil firmas para denunciar la desaparición de ciclovías, llevó más de 500 observaciones técnicas al Plan de Movilidad Urbana de la ATU y lideró en 2025 un ciclo-mapeo colaborativo con Mapillary, que documentó el mal estado de las ciclovías limeñas.

Esta última iniciativa se destacó a nivel regional por su masiva participación femenina, y dejó los datos abiertos en OpenStreetMap.

Aunque ya no son parte formal de la Red por la necesidad de atender las vidas personales, siguen siendo aliadas.

La Asamblea Nacional del Ecuador aprobó la Ley Orgánica de Gobernanza del Espacio Marino-Costero, una ley que se centra en la protección de las zonas de rompiente de olas y la regulación de los recursos marinos. Este nuevo marco legal representa el primer sistema interinstitucional de gobernanza costera del país.

El proyecto de ley se originó en 2020, cuando la comunidad surfista de General Villamil Playas frenó la construcción de un muelle que destruiría sus olas. Tras ello, movimientos como Mareas Vivas, con el respaldo de más de diez mil firmas, impulsaron durante cinco años la propuesta legislativa, presentada formalmente a la Asamblea en junio de 2024.

La norma llena un vacío que dejaba sin protección a los 640 kilómetros de costa continental y los más de cien sitios de surf identificados en Ecuador, que estaban expuestos a situaciones similares a la de General Villamil.

Coincidencias entre ciudadanos y políticos

El reclamo llegó a las autoridades y coincidieron con la población. Ello ha permitido que, desde su presentación, el proyecto sea trabajado de forma participativa con el aporte de surfistas, organizaciones ambientales, la academia, operadores turísticos, líderes comunitarios y políticos.

“Durante décadas, nuestras olas rompieron sin que el Estado las reconociera como lo que son: ecosistemas vivos, patrimonio natural, motor de economías costeras. Con esta ley, Ecuador se adelanta al mundo. […] protegemos la inteligencia colectiva de un país que entendió que el mar no es un recurso a explotar, sino un derecho a preservar”, señaló el presidente de la Asamblea Nacional del Ecuador, Niels Olsen Peet, tras aprobarse la ley.

Jericho “Jecho” Rosero, campeón mundial del Antofagasta Bodyboard Festival 2026 y oriundo de San Cristóbal (Galápagos), destacó la importancia de proteger las olas, pues representan una oportunidad para miles de ecuatorianos. “Una ola puede cambiar una vida. Una ola ha cambiado mi vida y puede cambiar el camino de niños y jóvenes ecuatorianos”, señaló.

Sudamérica hacia la protección de sus olas

Al igual que con la Ley de Protección de Rompientes chilena, la Ley de Gobernanza del Espacio Marino-Costero ecuatoriana está inspirada en la Ley de Preservación de Rompientes peruana, la cual fue aprobada en el 2000 y reglamentada en 2013, gracias al impulso de la campaña HAZla por tu Ola, iniciativa de Conservamos por Naturaleza de la SPDA.

La Asamblea Nacional del Ecuador reconoce que “se inspira en Perú,  primer país en aprobar una ley de protección de olas” y señala que el marco normativo que han generado resultará en una gobernanza integral del mar. De hecho,  la comisión “recibió observaciones de expertas en conservación de ecosistemas marítimos”, entre ellas Carolina Butrich, representante de la Sociedad Peruana de Derecho Ambiental (SPDA) 

Siguiendo el modelo peruano, Ecuador establece la creación del Registro Nacional de Zona de Rompientes, que permitirá catalogar y proteger cada zona de ola rompiente del país. Además, fortalece su planificación espacial marina al ordenar pesca, turismo, puertos, deportes y energías azules bajo un marco de sostenibilidad interinstitucional.

Con la aprobación de esta ley, Ecuador se suma a un movimiento regional y mundial que busca garantizar que las costas y sus rompientes se mantengan como espacios de surf, turismo sostenible, pesca responsable, identidad cultural y encuentro comunitario para las próximas generaciones.

+ El curso busca fortalecer las capacidades de jóvenes que están iniciando sus carreras profesionales en conservación. Además, esta edición cuenta con una currícula nueva, respondiendo a los retos ambientales de la región.

+ Las postulaciones estarán abiertas del 25 de mayo al 12 de junio a través de conservamos.org/aceleradores

Presentamos una nueva edición del curso gratuito y virtual “Aceleradores por Naturaleza”, dirigida a jóvenes conservacionistas de todo América Latina. AxN es un programa intensivo diseñado para formar a la próxima generación de líderes de la conservación en América Latina. Brinda conocimientos y herramientas prácticas para diseñar e implementar proyectos de conservación efectivos, y conecta a sus participantes a una red activa de agentes de cambio de toda la región.

Para ser parte, deberás postular hasta el 12 de junio en la página web www.conservamos.org/aceleradores.

¿Quiénes pueden postular?

 Esta edición prioriza la experiencia práctica en conservación, medio ambiente o sostenibilidad, más allá de la formación académica. Para postular, deberás tener menos de 35 años y contar con experiencia mínima trabajando o diseñando iniciativas de conservación.

No se requiere un título universitario para postular. Buscamos una combinación de formación y experiencia práctica en conservación, medio ambiente o sostenibilidad. Los requisitos varían según el perfil:

+ Si tienes título universitario o estás actualmente estudiando en ciencias ambientales, conservación, sostenibilidad u otras carreras directamente vinculadas al medio ambiente: mínimo 1 año de experiencia práctica en conservación o medio ambiente, además de tus estudios.

+ Si tu formación universitaria es en carreras afines (ciencias sociales, comunicación u otras): debes haber cursado al menos un curso vinculado a conservación o medio ambiente, más mínimo 1 año de experiencia práctica en el sector.

+ Si no tienes título universitario: mínimo 3 años de experiencia práctica en conservación o medio ambiente. La experiencia práctica puede ser profesional, voluntaria o a través de una iniciativa personal.

Además, deberás contar con disponibilidad para asistir en vivo a las sesiones durante las 17 semanas del programa desde una computadora con conexión estable.

¿Que ofrece Aceleradores por Naturaleza 2026?

El programa busca formar líderes colaborativos que puedan generar impacto real en la conservación de América Latina. Con un enfoque teórico-práctico, el curso centra sus esfuerzos en cinco pilares: pensamiento sistémico; derechos humanos, comunidades e incidencia; gestión, financiamiento y resultados; liderazgo colaborativo y comunicación efectiva.

Se dicta a lo largo de 4 meses, completamente en español y en línea, con sesiones en vivo. Cada año, los participantes son seleccionados en un proceso competitivo. En sus primeras cuatro ediciones, AxN ha formado a más de 150 profesionales de 11 países entre más de 800 postulantes, con perfiles diversos en conservación, activismo ambiental y sostenibilidad. Además, un estudio del impacto del curso muestra que el 94% de graduados trabajan actualmente en conservación.

Revisa las bases, descarga el brochure del curso y postula en conservamos.org/aceleradores

• La plataforma busca que deportistas, comunidades y autoridades cuenten con recursos estratégicos para la defensa efectiva de las rompientes. La web sistematiza los esquemas de protección legal de 11 países para fortalecer la conservación de olas.

Las olas son naturaleza y representan cultura, salud, sustento y una parte fundamental de nuestra historia con el mar. Por ello, es clave contar con recursos estratégicos para que surfistas, comunidades y autoridades tomen decisiones informadas en favor de la gestión y defensa de las rompientes. Frente a los desafíos que enfrentan estos ecosistemas, nace Protege tus olas (www.protegetusolas.com), una plataforma colaborativa que promueve la protección de las olas a través de conocimiento práctico, experiencias reales y herramientas legales.

La plataforma funciona como un espacio para transformar la información técnica en incidencia ciudadana real. Bajo una ruta de acción basada en el análisis, la construcción de propuestas, el convencimiento y la movilización, permite que el rigor técnico se convierta en una herramienta de defensa adaptada a las necesidades y urgencias de cada territorio.

Una herramienta viva y global

Carolina Butrich, gerente de Conservamos por Naturaleza de la SPDA, destaca que el lanzamiento de este espacio es solo el inicio de un proceso colaborativo mucho más profundo. “Protege tus olas es una plataforma viva que se actualiza con los avances por país y esfuerzos de distintas organizaciones y personas alrededor del mundo en protección legal de rompientes. Es, además, una invitación a seguir intercambiando conocimientos y promover la protección como un movimiento global”, señaló.

Por su parte, Bruno Monteferri, de Conservación Internacional, resalta en el documento de Lineamientos de Buenas Prácticas para la gestión de ecosistemas de surf que la SPDA “sistematizó los esquemas de protección existentes y propuestos en 11 países”, los cuales ya se encuentran disponibles para consulta en la web.

El diseño de la página contribuye a que la defensa de los espacios naturales sea colaborativa y eficaz. Porque no existe una única forma de proteger una ola, pero sí muchas personas decididas a lograrlo.

Protegetusolas.com: una plataforma para conservar rompientes en todo el mundo.

Sobre el proyecto

Esta plataforma es parte del proyecto “Expansión de los beneficios de la economía azul y la conservación de la biodiversidad crítica y los servicios ecosistémicos, mediante la gestión de los ecosistemas de surf” que busca promover una gestión eficaz de los ecosistemas marinos y costeros que rodean las rompientes de surf. Su objetivo es garantizar la protección de la biodiversidad y el funcionamiento de estos ecosistemas, al mismo tiempo que se generan beneficios derivados de la economía azul en comunidades costeras en Costa Rica, Panamá y Perú.

Este proyecto es financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF, por sus siglas en inglés), implementado por la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI), ejecutado por Conservación Internacional (CI), en alianza con Save the Waves (STW) y la Sociedad Peruana de Derecho Ambiental (SPDA).

Para más información, ingresa a:

www.protegetusolas.com